いよいよレースシーズンが始まろうとしてるってこともあって、
サスのオーバーホールや、グレードアップをする方が、とっても多い今日この頃。
ということで、昨年から推しまくってる
【WP Pro Components】について、わたし中嶋がおはなしします。
みなさん、ご存じかと思いますが、話があまり上手じゃないので、？？？ってところがあったら、直接聞きに来てください！
今回は、
【WP Pro Components XPLOR PRO エクスプローラープロ】について。
こちらのサスは、
KTM東海のWP試乗車KTM250EXC-Fに搭載してます。
エンデューロモデル用です。
デカールもWP仕上げで、ご存じの方も多いはず。これが、どこへ持っていっても、評判いいんです。
で、まずは
フロントサスペンション。
見た目はノーマルとなんら変わりはありません。その良さを知ってると、黄金に輝いて見えますが・・・w
では、なにが最大の特徴かと言うと、
「CONE VALVE（コーンバルブ）」。
コーンバルブ、なにそれ？？？って感じですよね。
通常のカートリッジフォークは、ミッドバルブと呼ばれているリリーフバルブの部分にシムを使用していますが、このサスペンションは、テーパー状のバルブを使用しています。
このテーパー状のバルブが「CONE VALVE（コーンバルブ）」（以下、CVと表記）です。
このCVは、
フォークが縮む時に、余分なオイルを逃す役割をしています。それにより、路面からの衝撃が必要以上にライダーに伝わらない構造となっています。通常のシムスタックですとセッティングに限界があります。
実際にはモトクロスコースのジャンプの着地で衝撃を吸収しきれずに、ライダーの腕に負担が掛かり「ボヨン」と跳ね返されることになります。
が、CVは跳ね返されることなく「トン」と着地が出来ます。
・・・・・・
「ボヨン」とか「トン」は、みなさん、わかってもらえますよね？？わかってほしいぞ！！
このCVとそれを制御するスプリングはオプションパーツとして設定があり、乗り方やコースに合わせて変更するとベストなセッティングが出せます。
一度ライダーの好みにセットすれば、どんなコースにも対応可能です。
今後は、硬い路面、サンド路面、ツルツルの路面など、セッティングパーツを変更してテストをしていきたいと思ってます。
そんなテスト、想像しただけでワクワクします。
そして、
リアサスペンション。
フロントと違って、リヤサスペンションは、ルックス最高。かっこいい。
特徴は
「ＴＲＡＸ（トラックス）」という構造です。
フロントフォークのCVがコンプレッション側のオイルを抜く機構でしたが、
TRAXは全く逆でリバウンド時のオイルをリリースする事により細かいギャップも跳ねずに路面にタイヤを吸い付かせグリップさせる仕組みとなっています。とにかくトラクションが良い！
さらに、使い勝手もよく、TRAXの効き具合変更をドライバー1本で外からクリック調整可能なんです。
もうちょっとなんか！っていう、その調整が簡単にできるんです。
以上が、【WP Pro Components XPLOR PRO エクスプローラープロ】ってものです。
少しは伝わりましたでしょうか？？
今回は、ちょっと小難しい、構造のはなしでした。
次回は、エクスプローラープロに乗った感じをお伝えします。
「ボヨン」とか「トン」とか、あまり使わないように、ちゃんと伝わるようにお話できるようがんばりますｗ
では。また次回。
中嶋でした。
